特稿 | 快遞，兄弟，無(wú)江湖

送給快遞業(yè)一句來(lái)自電影《功夫熊貓》的話：昨天已消逝，明天是個(gè)謎，今天要珍惜。

受到地理和歷史因素的影響，中國(guó)各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度并不均衡，這種差異在自古就是魚米之鄉(xiāng)的浙江境內(nèi)也有所體現(xiàn)。正如蘇北不能與蘇南相提并論一樣，浙西與浙東也是兩重天。

圍繞著千島湖的浙西諸縣，經(jīng)濟(jì)實(shí)力排**的是桐廬縣，放在全省卻只排到第23名。然而恰恰是相對(duì)困難的生活環(huán)境，孕育了那里一家殺豬全村同享、一家建房全村相幫的傳統(tǒng)。

2002年，從桐廬縣歌舞村走出來(lái)的賴梅松，在上海創(chuàng)建中通快遞，跟著他一起打**的，就有三個(gè)同村“赤膊兄弟”。彼時(shí)，另一位桐廬人聶騰飛創(chuàng)辦的申通快遞已經(jīng)發(fā)展了近10年，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)**大民營(yíng)快遞公司，并且衍生出了韻達(dá)快遞、圓通快遞。

只不過(guò)，當(dāng)時(shí)它們的存在有些超前，包括成立于1993年打中**市場(chǎng)的順豐速運(yùn)。

賦予民營(yíng)快遞公司合法身份的新《郵政法》直到2009年10月1日才正式實(shí)施，在此之前，國(guó)內(nèi)專營(yíng)郵件的快遞公司只有一家——中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司，簡(jiǎn)稱EMS。

而從那往后的近10個(gè)年頭，不僅僅是中國(guó)快遞業(yè)合法化的一段旅程，更是這個(gè)行業(yè)走向壯大，醞釀*變的關(guān)鍵時(shí)期。

中國(guó)快遞業(yè)的業(yè)務(wù)量已經(jīng)連續(xù)4年位居****，去年超過(guò)400億件，收入達(dá)到4 957億元。行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出包括順豐、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))、百世、德邦等在內(nèi)7家上市公司。

當(dāng)然，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，速度往往很難與質(zhì)量達(dá)成正相關(guān)。在誘人的大蛋糕面前，它們被迫接受同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、利潤(rùn)薄如紙的現(xiàn)實(shí)。

如果說(shuō)，過(guò)去10年中國(guó)快遞業(yè)已經(jīng)完成了通達(dá)**的目標(biāo)，那么接下來(lái)的10年，它的目標(biāo)就是從量變到質(zhì)變，完成一個(gè)商品流通環(huán)節(jié)搬運(yùn)工的進(jìn)階。

“塑料花友誼”

不出意料，今年“雙11”各大電商平臺(tái)又一次捷報(bào)頻傳。

其中，今年天貓“雙11”的*終成交額鎖定在2 135億元，*次突破2 000億元大關(guān)，物流訂單則于當(dāng)天23點(diǎn)18分09秒時(shí)*次突破了10億個(gè)。

然而在這一系列數(shù)據(jù)的背后，快遞業(yè)卻有著難言之隱：近些年，各類電商大促興起，快遞網(wǎng)點(diǎn)不堪重負(fù)，且利潤(rùn)率逐年走低。

10年前，申通掌舵人陳小英*先在業(yè)內(nèi)掀起了價(jià)格戰(zhàn)，她放出每單2.7元的低價(jià)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，拉低了整個(gè)行業(yè)的價(jià)格水平。電商件的平均價(jià)格此后從15元一路下滑至5元，平臺(tái)上也開始出現(xiàn)9.9元或者是19.9元包郵的走量產(chǎn)品。以至于后來(lái)，快遞公司中誰(shuí)先漲價(jià)，誰(shuí)就將被市場(chǎng)率先“拋棄”。

但是快遞物料、中轉(zhuǎn)費(fèi)用、人力支出等快遞行業(yè)各方面的成本與日俱增。到了今天，各大快遞公司再也玩不起價(jià)格戰(zhàn)了，它們對(duì)漲價(jià)達(dá)成了共識(shí)。

這次牽頭的，是中通創(chuàng)始人賴梅松。2017年，“雙11”前一個(gè)月，他率先宣布調(diào)費(fèi)機(jī)制。當(dāng)商家和個(gè)人猶豫是否放棄中通時(shí)，韻達(dá)、圓通、申通也陸續(xù)宣布調(diào)費(fèi)。

而到了今年，“三通一達(dá)”加百世5家快遞公司不約而同發(fā)布公告，自10月15日起調(diào)整快遞配送費(fèi)用，末端派送費(fèi)上調(diào)0.5元，平均漲幅5%左右。

過(guò)去10年來(lái)，借著電商的東風(fēng)，快遞業(yè)如同一頭被風(fēng)口吹上天的豬，盡享電商帶來(lái)的發(fā)展紅利。然而，作為電商的附庸，快遞業(yè)始終處于產(chǎn)業(yè)鏈的末端，利潤(rùn)空間被不斷壓縮。

國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)雖然快遞行業(yè)快速增長(zhǎng)，但收入規(guī)模增速卻慢于業(yè)務(wù)量增速?？爝f的平均單價(jià)也從2010年的25元下滑到2017年的12元左右，7年里下滑了50%，每單毛利甚至不足0.4元。

更讓人感到一絲緊張氣息的是，如今電商流量增長(zhǎng)日漸乏力。如果不是2017年拼多多意外崛起，開發(fā)了新的流量紅利，倒逼快遞業(yè)轉(zhuǎn)型的時(shí)間節(jié)點(diǎn)只會(huì)更早到來(lái)。

在娛樂(lè)圈，不少明星之間的面子社交被稱作“塑料花友誼”，他們表面親密，私下卻爭(zhēng)名奪利。與此相似，電商或許也從來(lái)就沒(méi)有把快遞公司當(dāng)作自家兄弟。

快遞公司除了要應(yīng)對(duì)自身增速放緩、利潤(rùn)收窄等不利局面外，還一直遭受著來(lái)自國(guó)內(nèi)零售、電商*頭紛紛建設(shè)自家的物流體系帶來(lái)的壓力。

海爾商城的日日順物流、蘇寧集團(tuán)的蘇寧物流、國(guó)美的安迅物流、京東集團(tuán)的京東物流、唯品會(huì)的品駿物流，這些企業(yè)原本有一個(gè)強(qiáng)大的“靠山”，但是隨著自身的壯大，都開始脫離“母體”，并與專業(yè)快遞公司同臺(tái)競(jìng)技。

劉強(qiáng)東甚至在京東物流獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后，向全行業(yè)喊話，“未來(lái)快遞就2家，京東和順豐”。

從鋪設(shè)規(guī)模上看，京東目前有中國(guó)*大規(guī)模的自建物流體系：倉(cāng)儲(chǔ)面積 900 萬(wàn)平方米，約 7 000 個(gè)配送站，30 萬(wàn)個(gè)末端服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋全國(guó) 2 830 個(gè)區(qū)/縣。相比之下，順豐目前的倉(cāng)儲(chǔ)面積大約 140 萬(wàn)平方米，約 3 萬(wàn)個(gè)合作代辦點(diǎn)，覆蓋全國(guó) 2 672 個(gè)縣區(qū)級(jí)城市。

2018年10月18日，京東物流正式上線個(gè)人快遞的收派件業(yè)務(wù)，價(jià)格處于“三通一達(dá)”和順豐之間。京東物流從自營(yíng)專用，到商家開放(客戶包括網(wǎng)易嚴(yán)選)，再到現(xiàn)在的承攬個(gè)人收派件業(yè)務(wù)，與傳統(tǒng)快遞*頭的正面對(duì)決已經(jīng)正式拉開帷幕。

再見老鄉(xiāng)

從杭州某外貿(mào)企業(yè)取到報(bào)關(guān)單，小心揣好，趁著夜色奔去火車站，買下*便宜的票，一路站到上海，出站就跨上單車，吱呀吱呀地蹬向上海市區(qū)，把報(bào)關(guān)單交出去——

20世紀(jì)90年代，申通的創(chuàng)始人聶騰飛、詹際盛，就是靠著這種方式實(shí)現(xiàn)了快遞次日達(dá)，在效率上超過(guò)了當(dāng)時(shí)需耗時(shí)3天的郵政。**年，申通賺了2萬(wàn)元。

不過(guò)，當(dāng)時(shí)郵政的*大優(yōu)勢(shì)不是效率，而是安全。為了應(yīng)對(duì)這個(gè)問(wèn)題，聶騰飛想到了桐廬的老鄉(xiāng)?？坷相l(xiāng)干活，*大的好處就是不會(huì)發(fā)生帶著貴重包裹中途跑掉的事情。因?yàn)橐坏┧@么做了，將會(huì)被全村人唾棄，永遠(yuǎn)都不敢回到家鄉(xiāng)。

于是，聶騰飛、詹際盛把大量桐廬老鄉(xiāng)帶進(jìn)公司，讓他們成為全國(guó)各地的快遞員、加盟商。碰到量大爆倉(cāng)的情況，加盟商一句“加錢”，快遞員就能拉來(lái)全家老少總動(dòng)員，幫著一起送快遞，運(yùn)力極具彈性。

這就是桐廬幫快遞共同的成功基因。而放在更大的社會(huì)背景下，快遞業(yè)高速發(fā)展的這10年，也是中國(guó)城市化發(fā)展*快的10年，大量農(nóng)村剩余勞動(dòng)力進(jìn)入城市，助推了快遞的規(guī)?；?/p>

然而，成也因?yàn)槿?，敗也因?yàn)槿恕?/p>